以品驾过去接触的蔚来车主来看,如果让他们给蔚来两个最大的标签,他们会提到服务和换电。换电也是服务的一种。这个蔚来最具标签化的服务,如今也已经走过了四五年的时间。自从2018年蔚来正式提出换电服务体系以来,新能源市场遭遇过整体乐观,全盘遇冷,政策调转和再次上路等多个阶段。蔚来的换电故事也伴随着市场经历变化——从质疑到体验优化到政策夯实。蔚来第一阶段的故事,是把换电作为服务的一种优势,充当这个技术的布道者,让人们更多地进入到换电的圈子,同时把换电作为精英服务的一种,提高服务水平,拔高品牌调性,形成一个闭环。它在初期也不可避免地承担着一些批评:比如体验究竟会不会好,是不是一个非常重资产的生意,甚至是何时能够盈利?而过去几年,不管是从政策支持角度释放的消息,还是技术创新性的领先,以及用户口碑体验优先的层面,蔚来已经用实际行动回击了这些质疑,并跑出了市场第一位的成绩。7月20日,在蔚来的第三届NIO Power Day上,蔚来再次来了一场补能体系的“汇报演出”。“没有大新闻。”蔚来汽车总裁秦力洪一上来就管理了一下观众们的预期。“但让电动车从此没有了里程焦虑,已经是行业最大的新闻了。”现场第一个播放的视频,正是这几年换电站的成绩单。蔚来换电站数量随着时间的推移,在中国的地图上星罗棋布般地点亮,并连接成各种干线。蔚来称,时至今日,蔚来全国的换电站数量已经超过1500座,其中高速换电站覆盖“6纵4横8大城市群”。此外,蔚来自建充电桩也超过了16000根。通过换电与充电的搭配,蔚来Power Journeys(旅途能源)计划还覆盖了丝绸之旅、独库公路、呼伦贝尔草原、神州北极、河西走廊与川西环线等多条旅游路线,用户在沿途均可用上蔚来的充电桩或换电站。蔚来正在讲一个新的换电故事:从“能不能”到“好不好”,从“冲一冲”到“一定行”。
重讲换电的优势
蔚来的能源体系早就已经确立——可充可换可升级。确立体系并不难,但难的是该如何执行下去。要知道,目前不少厂商的自建充电桩都还数量很少,而建设成本更高的换电站,蔚来需要面对的压力更是可想而知。提到换电,绝大多数人都能理解其中的优势所在——补能快。它是现阶段,唯一能让电动车补能用出燃油车加油感的方式。即便是再快的快充,也还没到跟换电比速度的时候。换电很快,确实蔚来从零到一的阶段里,保障了蔚来用户的补能体验。根据蔚来提供的数据显示,2023年6月,用户换电电量占比已经超过充电电量占比,达到58.1%。但如果换电只有这一点优势,是不足以支撑这种模式的延续。一方面,随着快充技术不断发展,即便快充很难达到5分钟充满一块电池,但我相信10分钟-20分钟左右的时间,绝大多数人其实也能接受;另一方面,换电的成本,至少从目前来看仍然比较高。因此,换电还需要展现出它更多的价值所在。首先,就是在电池寿命与安全问题上。在换电模式下,用户没必要去关注电池的健康度与衰减,因为只要去换电,就又是一块不同的电池。虽然也有人提出观点认为,自己新车的新电池,会被换成“老电池”,但在换电模式下,就算续航有小幅衰减,对用户的影响也不大,更何况,在换电体系下,每一块电池都在蔚来的管理之下,即便有衰减幅度也不会太大。此外,在安全方面,由于每次换电前,换电站都会对电池进行一次检测,因此电池的安全性也会更有保证,针对有问题的电池,蔚来也可以及时进行维护。其次,换电则解决了电动车在长途出行中的一大问题。此前,有不少厂商推出过续航超过1000公里的纯电动车产品,续航虽长,但存在两个问题。第一,提升续航的方式,通常只是简单粗暴的提升电池电量,但大电池的成本、售价都过高;第二,大电池的重量通常也会更重,相当于车上会多坐1人-2人左右,车辆的电耗将会增加。因此,如果高速出行场景不够频繁,多花数万元,每天背着大电池跑,并不划算。但在换电模式下,用户只需要在长途出行前更换大电池就能解决这一问题。目前蔚来推出了100度长续航的租赁计划,提供一年、一月、一天三种选项,其中单日租赁只要50元。此外,有消息称蔚来今后推出的150度大电池或将只提供租赁选项。其实从目前蔚来提供的销售数据来看,选择100度长续航电池的新用户,也已经只剩下1成了。最后,换电模式对于企业来说,也有更多有待发掘的意义。在去年,蔚来的多个换电站就已经参与到电网的调峰工作当中,简单来说,便是将换电站作为储能设施,在电网压力大时放电、压力小时充电。这当然不仅是一种社会贡献,还能为蔚来带来一比可观的收入,让换电模式可以更好运营下去。此外,在换电模式下,蔚来在电池维护与回收上的成本也会更低,毕竟去每一个换电站维护电池,总比去找每一个用户维护方便的多。总之,换电模式的好处确实不少,这也是过去很多人会问蔚来的问题。但是面对不同的人,总要有不同的答案。比如过去蔚来需要经常面向客户,面向政府,面向运营单位讲出不一样的优势。在NIO Power Day 2023上,蔚来给换电模式来了一个九大总结: